[align=left]写在前面的话：昨天发的关于BMW-R1200GSADV的帖子虽然只有一个兄弟回复，一个红心也木有，让我感觉坛子里喜欢摩托的狼友比较少，不过没关系，我有空就会发一些关于摩托的帖子的。
    如果说让我对BMW-R1200GSADV和BMW-R1200RT用一句话来区分的话，那么GS就是欧美的熟妇，而RT就是婉约的亚裔小女人。
   
下面的内容是我转载香港车行对于R1200RT的介绍。     

    宝马的R 1200RT摩托凭借它那像游艇一样的身躯，以及出色的加速性能，夺得了很多交警的青睐，很多城市的交警巡查车都用上了这款摩托，当然这指的也是国外和国内的少数大城市。而作为宝马目前最成熟的摩托车生产线GS和GS adventure系列，RT系列与之相比在性能上逊色一筹，或许也是由于这样，才使得宝马方面要将2010款R 1200RT进行升级换代。2010款R 1200RT摩托将使用宝马目前最新的双顶置凸轮轴发动机，最大输出功率110匹马力，远远超过09款RT的动力。并且在外形设计上，前风挡玻璃更具流线型，透明度以及对前方车辆灯光的反射也是极大的优化处理，使得夜间行车更安全。而车上最大的改进算是对避震和刹车系统的改进，使用了宝马刚研制成功的ABS刹车防暴死系统和电控可调悬架，并且在车把上，我们也能看到高度集成化的表现，诸多按钮以及高科技感的中控面板，都体现着宝马的智慧。新車的啡呤設計加強了騎士對天氣的保護能力。新風擋的透視感也有所提升。和2010 R 1200 GS / R 1200 GS Adventure一樣，2010新款R 1200 RT的主要更新也是集中引擎上。波箱、軸傳動部份，還有頭尾避震系統都維持不變。發電機功率是720W。講得好聽是延續優良傳統，現實是如果一次改太多野，會很難控制售價。

    新RT的馬力雖然不變，但扭力增加了，雖然新R 1200 RT採用DOHC引擎，理應較以往活潑，運動氣息也更強烈。當我們再比較2010的R 1200 GS，最終減速比由由2.82增加至2.91時，而R 1200 RT的最終減速比只有2.62，意味著RT版注重更平滑幼細的加速感覺，並維護高速低轉的巡航特性。2010 R 1200 RT的1170cc，風油冷水平對向引擎，排氣量、缸徑行程和主要構件都不變。不過有新活塞來配合提升了的壓縮比，和改用HP2 Sport的DOHC雙凸輪軸和輕量化的挺桿來控制生死氣閥門。不同之處是HP2 Sport只採用單火咀，而R 1200 RT則採用雙火咀點火。因為是水平對向引擎的關係，R 1200 RT的雙凸輪軸並不像其他引擎般，一條軸掌管生氣閥門，另一條凸輪軸掌管死氣閥門。RT的雙凸輪軸功能不以生死氣閥門分類，而是以汽缸分類。即是兩條圓錐型的凸輪軸，輪廓完全一樣，分別掌管左右汽缸。每一個汽缸的生死氣閥都是由同一條凸輪軸控制。DOHC的特性是高轉數精神，所以2010 R 1200 RT峰值輸出所需的轉數都比舊款稍微要再高一點，可用轉數也8,000rpm移後至8,500rpm。
那麼2010 R 1200 RT是否等於HP2 Sport一樣咁快呢？答案當然不是。HP2 sport的蝴蝶掩口徑是52mm，新RT 只有50mm。 新車的ESA II電子避震，除了可以電控調較吸震力之外，現在連彈簧預載力，也會按照負重情況自動調較。彈簧預載力可以由由118磅呎，至到192磅呎不等。無論是雙騎加行李、雙騎、單騎加行李、或只是單騎，電子避震都能因應車主所選擇的駕駛風格，而自動調整彈簧預載力。結合Comfort、Normal和Sport模式，R 1200 RT的電子避震最少有九種調較選擇，而且更是可以在行車中轉換模式，更感豪華更添方便。

    換句話說，2010 R 1200 RT在comfort mode時，比以前更舒適。但在sport mode時，又會比以前更進取。第二代電子避震再加上改用DOHC的boxer引擎後，令新RT的能力更廣闊。
新RT跟車已有兩個襯色側箱，容量都超過32公升。四點式掛箱設計，既安全又防水。BMW也提供兩款不同大小的尾箱讓車主選擇，大箱的容量達到49公升，三箱總計一下，容量便是113公升。和以前一樣，RT設有多款座高調整選擇。無論閣下是高或矮，都可以找到一個舒適的設定。

BMW 2010 R1200RT 規格表

引擎形式
四衝風油冷水平對向DOHC八氣閥兩汽缸

缸徑 x 衝程
101.0 mm x 73 mm

壓縮比
12.0 : 1

總排氣量
1170 cc

最高馬力
110bhp/7750rpm

最大扭力
12.17 kg-m / 6,000rpm

車架形式
高拉力鋼管車架

傳動系統
乾式單片6前速軸傳動

燃油供應
BMS-K 電子燃油噴注系統

左右舵角
63.4°

前懸掛系統
BMW Telelever氣壓前叉附衰減調整
119mm行程

後懸掛系統
BMW Paralever單筒氣壓避震附7段預載調整 135mm行程

輪胎(前)
120/70 ZR 17

輪胎(後)
180/55 ZR 17

前掣動系統
320mm雙浮碟配BMW 4活塞卡鉗
Integral ABS防鎖死制動系統

後掣動系統
265mm單碟配雙活塞卡鉗

長 x 闊 x 高
2230 x 905 x 1430 mm

軸距
1483mm

最低離地距
--

座高
標準820-840mm 低座配件780-800 mm

乾重 / 裝備重量
229kg / 259kg

油缸容量
25公升

0-100km/h
3.8秒
極速 199.6km/h+

[ 本帖最后由 中华鳖精 于 2012-1-28 19:21 编辑 ]

本帖最近评分记录

• s200008 金币 +3 发帖辛苦啦！ 2012-1-28 21:30

确实漂亮，宝马在摩托车领域跟在汽车领域里一样牛逼，甚至有过之而无不及，不过我还是喜欢杜卡迪，最纯粹而原始的速度感

摩托在国内限制太高了，我也想买一辆摩托，可是只有二手货，喜欢宝马的科技感，绝对配置豪华

现在国内有很多渠道都可以买到全新的宝马，在北京，上海都有宝马摩托的4S店，价格非常昂贵，很大一部分车友都玩水货

身为中国人真是悲哀，好多城市不但禁摩，而且这个国家的摩托工业技术相当落后，一般人想买部好车，要么选择买走私车，要么花大价钱买个大贸手续的车
宝马1200在德国也是稀松平常的车，但在国人眼中是相当的高贵和奢侈，

真的是很漂亮！可惜我的银子大大的不够！谢谢楼主的分享！

只能饱饱眼福了，现在好多城市地方都禁止摩托车了！

这车确实好，不过目前国内好像很多地方不给摩托上牌了，这是个大问题，另外在如今电动车当道的时代，摩托车还真少有人关注了。

RT巡航就是爽，外型饱满又不失霸气，但又不夸张，长途短途都实用，确实没得说。

看看香港警察SS骑得多嚣张。



[ 本帖最后由 blue33 于 2012-1-29 22:20 编辑 ]

還是喜歡本田GOLD WING 1200